與上述白皮書相呼應的是，東風汽車我們此次對於死亡公司的調查統計發現，東風汽車跟很多人的印象可能不同的是，從2014到2016年成立的創業公司徹底死亡數量為272家，占整個過去六年徹底死亡數量1398家的比重，並不超過1/3。

要保護中國創造這顆幼苗，司原黨委常“法律打假”就顯得刻不容緩。當年軟件同樣沒有版權概念，委副總經理但比爾蓋茨在1976年給早年計算機愛好者發了一封公開信，委副總經理指責複製軟件是盜竊行為，自此有了軟件版權概念，人們願意為軟件付費，才有了之後龐大的PC軟件以及今天的互聯網產業，微軟也賺得缽滿盆滿。

當每個人都對假貨嗤之以鼻時，董東成接受或因心裏抵觸不去購買、或因法律風險不去製售，真品就會有更多市場，創新也有更多空間。如果馬雲的呼籲能夠得到落地，紀律審查和對於整個中國商業，尤其是中國創造都有巨大意義。document.writeln('關注創業、監察調查電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。嚴重滯後的法律環境讓中國成為造假售假的天堂，東風汽車不少人在過去幾十年賺得缽滿盆滿，進行瘋狂的原始積累。事實上，司原黨委常美國等國家或地區正是用嚴刑重典，實現對假貨的根本性杜絕。

許多人並不覺得買A貨(高仿奢侈品)有什麽不好，委副總經理造假售假者也不覺得自己做的事情是錯誤的。中國用戶下載盜版音樂卻不會覺得這是什麽錯誤，董東成接受假貨同樣得到了縱容。紀律審查和現在的風口是什麽呢?相信很多人看過這張圖 網友調侃說留給共享單車的顏色已經不多了。

創藍的狼性精神也是很多人熟知的，監察調查我們很少有人朝九晚五，和很多投資人交流也會提到，不大喜歡朝九晚五的公司，沒有狼性，沒有衝勁。 這是我們針對2015年初市麵上5000個App的調查分析結果，東風汽車用移動、東風汽車聯通、電信的手機號碼分別測試，短信驗證碼能做到20秒以內的不到50%，就是在這樣的“荒野”中我們創新幾乎讓人覺察不到，我們通過多通道備份、平台發送機製優化、短信通道優化、機房網絡升級等將短信驗證碼的速度提升到5秒以內。今天不是來教大家如何自黑的，司原黨委常我想分享的是兩點：1、創業不要追求風口，但要把握時機;2、創業，是一群狼做的事。創新是持續不斷，委副總經理我們在原來7乘24小時的客服在線的服務標準下最近又增加了智能機器人客服，不久將會上線。

現在，我沒做過調查，但是常見的App基本都做到了這一點。還記得2015年世界互聯網大會雷軍“深情”的看著周鴻禕熟睡的畫麵嗎?之後360做了一係列的自黑海報和H5迅速擴散，這件事刷屏了整個互聯網，這就是自黑的力量。

我們的團隊沒有多少互聯網的經驗，幾乎和微盟、點客同一時間開啟項目，我們的多個產品開發領先於很多同行，但最終還是因為我們的“把握”不夠，品牌、營銷等方麵沒能跟上。用“風口”來揭示自己的成功，就和很多人祝賀我《最強大腦》國際賽贏了之後我回複說“運氣好”是一樣的。今天我給大家分享的主題是“創業，不做風口的豬，要做荒野的狼”，給大家分享快速成長的背後，我們都有哪些有價值的經驗，希望能給各位帶來一些思考和收獲。大家都知道麥當勞，麥當勞最開始是麥當勞兄弟開在美國加州的一家漢堡店，生意特別好，但是並沒有擴大連鎖，後來被做冰激淩機器推銷的克羅克發現，麥當勞兄弟的漢堡店訂購的機器遠遠超過其他漢堡店，經過一番調查，克羅克發現麥當勞兄弟做了一項革新，將原本一個工位上完成的漢堡製作流程分解成流水線作業，和富士康的流水線一個道理，這樣的細小創新，用戶可能看不到，但是用戶的等待時間縮短，生意非常好，於是相應的也賣出了更多的冰激淩。

為什麽“自黑”和“自嘲”呢?因為自黑和自嘲是互聯網的營銷利器，這些年“風口理論”為小米博得了不少關注。往遠了說，大家也許還記得當年的百團大戰，各種團購網站殺的天昏地暗，風口之後剩下的是什麽?是我們連名字也想不起來創業者和團購網站。經常聽說一句話：不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，顯然，“豬”在我們的印象中並不是一個好的稱呼，雷軍稱自己為“豬”，我想沒有人真認為雷軍是“豬”吧，這更多是在自黑和自嘲。從而我們的業務也實現了快速增長。

今天在我看來，所謂的“把握時機”是指當時機出現時，創業團隊自身的各項能力可以覆蓋這個“時機”的方方麵麵。以下是鈦牛現場發言實錄：一、湘情難忘，分享是最好的禮物1、各位湖南的老鄉們，大家下午好!昨晚你們看《最強大腦》了嗎?我是《最強大腦》餘彬晶，也是創藍253CEO鈦牛，生在湖南株洲，創業在上海。

很多創業者找我交流過，都會提到時間分配不來，要管技術、招聘、產品、銷售、市場等等，深入交流才發現，公司沒有合夥人，所有部門都要親自盯但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。

當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。

一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。“我從沒有想過會有這麽一天。

這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。

”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。